都找奇瑞造车, 智米iCAR是智界销量4倍! 小米造车真比华为更好使?

知嘹汽车/青葱

最近奇瑞集团公布了6月汽车销售成绩单，共卖出汽车233607辆，表现还是非常亮眼的。不过也发现个有意思的事儿——奇瑞家的俩“孩子”，iCAR和智界，6月销量却差了不少。其中iCAR卖了10868辆，是智界销量2459辆的四倍多。那么同样是新能源品牌，为啥销量差距这么大呢？

仔细琢磨，这俩车背后的“智囊团”不一样。iCAR是小米智米团队操刀的，带着浓浓的小米味儿；智界则是华为在背后撑腰，走的是高端科技范儿。

先说说iCAR，智米赋能iCAR的思路，就是精准定位年轻人市场。这就和刚成立时的小米一样，选择和年轻人“打成一片”。在价格策略上，iCAR车型定价在10 - 16万区间，对预算有限的年轻人来说极具吸引力。让无论是刚毕业的学生还是刚上班的年轻人，都能咬咬牙拿下自己“人生里的第一台车”，满足日常通勤与短途旅行需求。

设计上，iCAR V23复古方盒子造型搭配圆眼大灯和外挂小书包，个性十足，符合年轻人追求独特的审美心理。iCAR车型的设计也很懂年轻人的小心思——周末想露营？后排座椅放倒能当床；怕停车麻烦？智能泊车功能安排上；手机想连车机？秒连不卡顿。这些功能不一定多尖端，但用着顺手，就是年轻人想要的。更难得的是iCAR把小米重视与用户互动的基因也“继承”了过来，通过积极运营官方社群，快速响应并调整权益，增强了用户对品牌的认同感与归属感。

再看智界，和华为一样，走的是高端智能路线，产品覆盖中高端价格区间。该说不说华为的技术确实牛，这也让智界无论是智能驾驶还是车机系统流畅度，业内都得竖大拇指。但价格摆在那儿，最便宜的也得22万往上了，对大部分刚起步的年轻人来说，还是有点压力的。而那些高端功能，比如高阶智驾，在城市里开其实用得不多，反而显得有点“过剩”。就像买手机，年轻人更想要性价比高、够用的，而不是功能堆到顶但价格也顶到天的。而且智界在与年轻用户互动方面，也没有像iCAR那样深入，难以在年轻群体中形成强烈的品牌认同感。

说白了，iCAR就像当年的红米手机，精准踩中了大众需求的痛点——价格亲民、功能实用、颜值在线。而智界更像早期的高端机，技术虽强，但离多数年轻人的生活有点远。如今的汽车市场，年轻消费者正逐渐成为购车主力，他们追求个性化、智能化，同时对价格敏感。iCAR这种“接地气儿”的打法，自然更受待见。当然，汽车市场向来都是瞬息万变的，华为的技术积累摆在那儿，说不定哪天智界也能推出年轻人买得起的车型。但就目前来看，iCAR这套小米式思路，确实在销量上赢了一局。