当时谁说这款车香来的? 经典美式设计, 月销104辆, 和停产没区别

在前几年的时间里，美系品牌还可以与法系、韩系等品牌联合起来，与声量如日中天的德系、日系抗衡一番，可今时今日，美系品牌被市场边缘化的比比皆是。其中雪佛兰的市场表现可以用“每况愈下”来形容，从原来稳居下沉市场的头部梯队，掉到了无人问津的地步，也许有人认为雪佛兰要比现代、起亚的表现好一些，其实也不过是“五十步笑百步”。

现在犹记得当时雪佛兰有款名为“探界者”的中型SUV被一众年轻家庭用户追捧，夸赞其既有操控性又有空间舒适性，而如今呢，2025年6月份仅售出104辆，国内卖不动所以关掉了很多4S店，基本处于停产状态。那么是什么继续驱动着一批新的用户选择这款车呢？答案和库存车价格亲民，以及通用旗下品牌服务网点众多，车型所用零配件与通用旗下多款车型同款，后期的维护可靠性和便利性良好等有关。

作为了解，第三代雪佛兰探界者进入国内市场以后，曾引起市场的一片火热关注，毕竟在当年美国市场上，这款车的年销量稳定在20万辆以上，是能够与本田CR-V、丰田RAV4荣放等知名日系车型同台竞技的一款热门家用SUV。前期车型进入中国后，凭借1.5T/2.0T+9AT动力组合以及低价策略，曾快速跻身“月销过万俱乐部”，但后续因产品迭代速度迟缓，品牌力下滑，出现了销量逐年走低的情形。

那么，有个问题相信大家都很想知道，是什么让雪佛兰探界者遇冷呢？当然，排在首位的原因离不开雪佛兰品牌在华市场的整体“战术沉默”影响，而排在其后的自然是产品竞争力掉队而引发的口碑信任危机。重点来看现款在售的探界者产品力表现。

先从动力来说，雪佛兰探界者直到今天仍在使用上一代动力总成，1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱，官方0-100km/h加速用时10.2秒，WLTC综合油耗7.4L/100km，这是一种什么性能概念呢？

作为对照，现在终端价格优惠到8万以内的捷达VS5，配上了被大众主流梯队产品淘汰掉的1.4T+6AT（92#汽油版）动力，官方0-100km/h加速用时10秒，WLTC综合油耗7.08L/100km。通过对照不难看出，在经济性、动力性等方面，雪佛兰这套1.5T动力已经无法满足当前挑剔的年轻消费群体购车需求，要知道同等价位条件下，零跑C10、深蓝S05、比亚迪宋PLUS、吉利银河星舰7 EM-i任何一款车型都有更匹配当前用车场景的动力性、经济性表现。

不止于此，在过往一段时间内，雪佛兰探界者这款车的质量稳定性并没有受到市场认可，无论是低配车型配置简陋、内饰异响等问题，还是二手车保值率低的影响，这些都在潜移默化中削弱了探界者的市场竞争力。当然要说优点，探界者的底盘调校是个亮点，悬架支撑性强， 操控稳定性较好，适合多种路况驾驶，同时承袭于凯迪拉克的赛道基因，这款车的转向手感沉稳扎实，底盘有厚重感，高速行驶不发飘，同时车身循迹性精准灵活，符合年轻消费群体对运动操控驾驶体验的购车需求。

而在外观方面，前几年探界者的设计确实“独领风骚”，标志性的上下双层蜂窝状进气格栅与细长的LED灯组呼应，辅以前倾的引擎盖造型设计，营造出了俯冲式运动效果。车身侧面的比例协调，4646mm的车身长度适配2725mm轴距，轴长比舒展，外加前倾的C柱和隐藏式D柱设计，进一步拉伸了外观的辨识度。车尾的设计个性化突出，2.0T车型采用RS赛道化设计，外后视镜、轮圈采用熏黑处理，尾部换装双边四出排气，颜值吸睛。

不过，目光转向车内便会发现，有点过于传统的感觉。整个座舱采用环抱式飞翼布局，中控屏尺寸不大但胜在做工精致，屏幕下方还保留了一些常用的功能按键，按键按压反馈手感紧致柔韧，盲操便利性很好，同时仪表采用双炮筒设计，数据易读性直观，方向盘握持手感也较为扎实，总体上是一个实用取向的内饰设计，谈不上什么高级感，但符合家庭需求。

结语

总的来看，雪佛兰探界者之所以市场竞争力下滑，主要原因还是受限于品牌弱势、外观内饰设计落后、保值率低、油耗争议等问题，而且当前国内市场上新能源车大行其道，价格竞争打破了合资品牌原有的价值体系，这对于长期关注品牌、体验、维护便利性的用户来说，探界者除非在品牌形象、新能源技术方面得以改进，否则很难应对激烈的市场竞争。