13万买激光雷达! 零跑C10把比亚迪宋L DM-i逼上绝路?

家人们，今天咱们得好好聊聊零跑 C10 这款车。作为一个见证了零跑从默默无闻到新势力头部车企的老司机，我得先给你们讲讲这个品牌的逆袭故事。零跑成立于 2015 年，那时候新能源市场还处于荒芜阶段，谁也没把这个杭州小厂当回事。可人家愣是靠全域自研技术，从造 T03 这种微型车起步，一步步往上打。2023 年销量突破 14 万辆，2024 年月销破 2 万，2025 年上半年直接干到 22 万辆，稳居新势力前三。

更绝的是，今年被零跑定为 “技术元年”，一口气推出 C10、C11、C16 等多款换代车型，周销量连续六周稳居头部，其中 C10 单周就卖了 0.32 万辆，直接跟同级别标杆比亚迪宋 L DM 掰手腕。这可不是我吹，数据说话，零跑用十年时间走完了别人二十年的路，堪称车圈 “逆袭爽文” 主角！

现在问题来了，零跑 C10 和比亚迪宋 L DM-i 到底怎么选？今天咱们就拿两款具体车型来对比：宋 L 2025 款智驾版 DM-i 112 超越型（指导价 15.58 万）和零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版（指导价 13.28 万）。从动力、车机、底盘、智驾、空间五个维度，给你们掰开揉碎了分析。

动力系统：增程 VS 混动，到底谁更懂你？

先看动力形式。零跑 C10 增程版采用 1.5L 增程器 + 后置电机的组合，CLTC 纯电续航 210 公里，综合续航 1190 公里。啥意思呢？就是说你日常通勤完全可以当电动车开，电费比油费省太多了。周末要出远门，直接加油，完全没有续航焦虑。而且它的增程器介入时噪音控制得很好，不像有些增程车一启动跟拖拉机似的。

再看宋 L DM-i，它用的是第五代 DM 混动技术，1.5L 发动机 + 电机的组合，CLTC 纯电续航 112 公里，综合续航超过 1500 公里。这套系统的优势在于油耗低，WLTC 亏电油耗才 4.95L/100km，日常亏电开确实省油。但混动系统的问题在于，发动机需要直接参与驱动，高速行驶时发动机噪音明显，而且动力输出不如纯电直接。

从实际体验来说，零跑 C10 增程版的电机功率更大（170kW），0-100km/h 加速 7.68 秒，因为后驱的设定，开起来更有推背感。宋 L DM-i 的电机功率 160kW，加速 7.7 秒，平顺性不错，加速性能两车基本相当。如果你经常在市区开，零跑 C10 的纯电续航更长，日常使用成本更低；如果你经常跑长途，宋 L DM-i 的低油耗更有优势。不过说实话，现在充电桩普及这么快，增程车的实用性其实更高。

车机系统：智能座舱，谁更懂你的需求？

车机系统这块，零跑 C10 可以说是降维打击。它搭载高通骁龙 8295芯片，算力是宋 L DM-i 的高通 778G 芯片（比亚迪D1）的两倍多。

14.6 英寸 2.5K 中控屏，反应速度超快，滑动、切换应用几乎没有延迟。语音控制支持连续对话和方言识别，你说 “打开空调，导航去最近的充电站”，它能一次性完成，不用分两次说。而且还支持多屏互动，副驾可以用蓝牙连接看电影，长途旅行再也不无聊了。

宋 L DM-i 的 DiLink 100 系统其实也不错，15.6 英寸旋转屏支持上下翻转，在车上刷个短视频会更方便，功能也很丰富。高通778G芯片算力接近高通8155，多任务处理时性能还不错，但没有零跑C10 8295芯片算力的冗余。

另外，零跑 C10 的车机还支持哨兵模式和远程控车，你在手机上就能查看车辆周围情况，提前开启空调、座椅加热，冬天上车再也不用挨冻了。宋 L DM-i 虽然也有远程控车，但功能少了一些，比如不能查看实时监控。

底盘结构：舒适 VS 操控，鱼和熊掌能否兼得？

底盘这块，两款车的调校风格完全不同。零跑 C10 采用前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，跟 Stellantis 集团联合调校的，操控性特别好。转向精准，刹车脚感线性，过弯时侧倾控制得很好，开起来很有乐趣。而且它还升级了博世 DP-EPS 转向系统和大陆 One-Box 线控制动系统，高速行驶时车身稳定性更强，遇到紧急情况，它还有爆胎稳定控制系统，极大的提升安全性。

宋 L DM-i 用的是前麦弗逊 + 后四连杆独立悬架，调校偏向舒适，过滤细碎颠簸的效果不错，坐在后排感觉很稳。但连续过减速带或者坑洼路面时，车身晃动比较明显，操控性不如零跑 C10。不过它的高配160km车型配备了 FSD 可变阻尼减振器，能根据路况自动调整悬架硬度，算是弥补了一些不足。

如果你喜欢激烈驾驶，零跑 C10 的底盘绝对能满足你；如果你更看重舒适性，宋 L DM-i 的表现也不错。但说实话，零跑 C10 的五连杆悬架在同级中真的很少见，这个价位能买到这种操控性的车，性价比太高了。

智驾系统：激光雷达 VS 视觉方案，谁更安全？

智驾这块，零跑 C10 直接甩出王炸 —— 激光雷达版。它配备 1 颗激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个摄像头和高通 8650 芯片，支持高速 NOA、自动泊车、记忆泊车等功能。实测高速上自动变道、超车都很果断，遇到大货车还会自动避让。自动泊车更是一绝，侧方位、垂直车位都能轻松搞定，新手也能秒变老司机。

宋 L DM-i 的智驾版则是配备了 5 个毫米波雷达、12 个摄像头和英伟达orin-N芯片，但没有激光雷达，主要依赖视觉方案。高速 NOA 功能也有，但在光线不好或者复杂路况下，识别准确率不如零跑C10。

在当下阶段下，两车能实现的高阶智能驾驶辅助功能差不多，但从潜力来说，还是零跑C10更强一些，首先激光雷达对于雨雾等恶劣天气的穿透力更强，有着更强的安全冗余，而高通8650 200TOPS的算力也要高于英伟达orin-N 84TOPS的算力。如果你经常跑高速或者对智驾有较高要求，零跑 C10 的激光雷达版绝对是更好的选择。

空间表现：家用 SUV，大才是硬道理

最后说说空间。零跑 C10 的轴距 2825mm，后排腿部空间最大 1050mm，就算身高 1.8 米的人坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离。后备厢常规容积 370L，放倒后排能扩展到 835L，放婴儿车、露营装备完全没问题。而且座椅采用婴儿级仿皮材质，柔软度和支撑性都很好，长途乘坐也不会累。

宋 L DM-i 的轴距 2782mm，后排腿部空间稍小，但也能满足日常需求。后备厢容积 459-1550L，比零跑 C10 更大，适合需要搬运大件物品的用户。座椅材质也是仿皮，但柔软度不如零跑，长时间乘坐可能会有点累。

总结：谁更值得买？

经过这五个维度的对比，相信大家心里已经有答案了。如果你注重性价比、驾驶乐趣和智驾功能，零跑 C10 增程激光雷达版则更适合，13.28 万的价格比宋 L DM-i 便宜 2 万多（终端便宜一万元多），配置还更高。如果你更看重品牌影响力和舒适性，宋 L DM-i 也是不错的选择，但需要接受它在车机和纯电续航上的不足。

最后再提醒大家一句，买车一定要自己去试驾，感受一下底盘、车机和智驾的实际表现。