小米SU7 Ultra和比亚迪仰望U9, 谁将是纯电超跑赛车之王?

前几天小米YU7实车终于露面了，说实话，之前看发布会PPT的时候我就已经心痒痒了，甚至都想着要不要盲订一台。毕竟雷军那句”要么不做，要做就做到最好”的豪言壮语，加上SU7的成功，让人对这台YU7充满期待。

但是！当我真正看到实车之后，那种冲动瞬间冷静了不少。不是说这车不好，而是有些事情，不看实车你永远不知道。今天就跟大家聊聊我的真实感受，看完你就知道这25万左右的YU7到底值不值得入手了。

站在小米YU7的旁边，能感觉到它不是一台标准的SUV车型，车高只有1米6，成年人站在侧面能直接看到车顶，整个车身姿态是比较低趴的，叫它跨界车或许更合适，天涯君特意看了一下轮胎，前245后275，并没有前段时间网上说的那样，前轮过窄的问题，中规中矩，后轮275的胎宽对于驾控的提升比较明显，操控型选手强烈建议选装。

另外，准现车的选配都是捆绑售卖的，所以我们的YU7还多了红色的Brembo四活塞卡钳、21英寸轮毂、碳纤维方向盘，还有寒武岩灰的配色也是加钱选配的，光是这些选配的费用就高达26500元，另外还要给1500元的购置税，保险花了6850元，还有一个130元的上牌费，加上329900元的裸车价格，全部落地花了364880元。说实话，这个价格要比我们预期的高不少，因此还是建议买来家用的小伙伴选择标准版就行了，实用性的配置基本上都有，价钱还能低不少。

我买车的核心需求很明确：家用为主，偶尔长途，看重空间实用性和续航稳定性。YU7的后排空间确实比SU7大，但对比同价位的Model Y改款、比亚迪唐EV这些“老江湖”，它的后排地台还是有点高，我家孩子上下车总说“硌脚”；后备箱容积标称520L，但因为溜背造型，放露营车的时候得歪着塞，不如唐EV的方正空间来得实在。

这是目前我们对这辆小米YU7上手之后的初体验，至于这辆车的驾驶品质、续航、内部做工用料如何？请继续关注我们往后的节目！