油电税费差15%, 新能源车特权该取消了?

一辆30万元的燃油车，税费成本高达4.57万元；而同价位新能源车不仅免购置税，连加油的税费都省了。一汽奥迪销售高管李凤刚的这笔账，揭开了汽车行业最尖锐的矛盾：油电税费差高达15%的“不平等条约”，还要持续多久？

十年输血，新能源车已从政策襁褓中强势崛起。从2014年免征购置税至今，国家累计免税超2600亿元；财政补贴更从2016年的8.6亿飙至2020年的105.4亿，真金白银砸出了全球第一的市场——2024年新能源渗透率突破50%，年产销量站上1280万辆高位。

但“断奶”呼声遭遇冰冷现实：新能源车生产成本仍比燃油车高20%-30%，绝大多数车企深陷亏损泥潭。若此时取消税费优惠，相当于抽掉最后一块浮板。更棘手的是，当特斯拉借补贴在上海狂飙突进时，二线品牌却在地方保护政策中艰难求生——某二线城市硬性要求公交车采购本地品牌，外地企业连入场券都拿不到。

燃油车阵营的怒火正在蔓延。“燃油车背负整个车市的社会责任，交了巨额税收却挨骂！”乘联会秘书长崔东树的呐喊背后，是触目惊心的数据：2023年燃油车贡献了行业万亿税收，而新能源车仍在享受税收减免。当公路养护资金因燃油税锐减出现缺口，政策倾斜的社会成本终于浮出水面。

争议焦点在于：当中国品牌包揽全球十大畅销新能源车型六席时（比亚迪刀片电池、宁德神行电池等核心技术已全球领先），是否还要用全民税收供养“优等生”？

政策制定者正悄然转向。2024年6月起，不符合新技标准的车型从免税目录清退；2026年购置税减免额度腰斩至1.5万元，2028年或全面取消。这场“断奶”手术注定是渐进式的——正如行业专家共识：立即取消特权可能引发市场震荡，但长期输血只会滋生惰性。

当德国挪威终止电动车增值税豁免、英国取消11年补贴政策，中国新能源车的“温室特权”已进入倒计时。技术领跑者真正该怕的，从来不是公平竞技场的较量，而是离了政策拐杖就站不稳的虚弱本质。