油电税费差15%, 新能源车特权该取消了?

  • 2025-07-24 17:14:34
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一辆30万元的燃油车,税费成本高达4.57万元;而同价位新能源车不仅免购置税,连加油的税费都省了。一汽奥迪销售高管李凤刚的这笔账,揭开了汽车行业最尖锐的矛盾:油电税费差高达15%的“不平等条约”,还要持续多久?

十年输血,新能源车已从政策襁褓中强势崛起。从2014年免征购置税至今,国家累计免税超2600亿元;财政补贴更从2016年的8.6亿飙至2020年的105.4亿,真金白银砸出了全球第一的市场——2024年新能源渗透率突破50%,年产销量站上1280万辆高位。

但“断奶”呼声遭遇冰冷现实:新能源车生产成本仍比燃油车高20%-30%,绝大多数车企深陷亏损泥潭。若此时取消税费优惠,相当于抽掉最后一块浮板。更棘手的是,当特斯拉借补贴在上海狂飙突进时,二线品牌却在地方保护政策中艰难求生——某二线城市硬性要求公交车采购本地品牌,外地企业连入场券都拿不到。

燃油车阵营的怒火正在蔓延。“燃油车背负整个车市的社会责任,交了巨额税收却挨骂!”乘联会秘书长崔东树的呐喊背后,是触目惊心的数据:2023年燃油车贡献了行业万亿税收,而新能源车仍在享受税收减免。当公路养护资金因燃油税锐减出现缺口,政策倾斜的社会成本终于浮出水面。

争议焦点在于:当中国品牌包揽全球十大畅销新能源车型六席时(比亚迪刀片电池、宁德神行电池等核心技术已全球领先),是否还要用全民税收供养“优等生”?

政策制定者正悄然转向。2024年6月起,不符合新技标准的车型从免税目录清退;2026年购置税减免额度腰斩至1.5万元,2028年或全面取消。这场“断奶”手术注定是渐进式的——正如行业专家共识:立即取消特权可能引发市场震荡,但长期输血只会滋生惰性。

当德国挪威终止电动车增值税豁免、英国取消11年补贴政策,中国新能源车的“温室特权”已进入倒计时。技术领跑者真正该怕的,从来不是公平竞技场的较量,而是离了政策拐杖就站不稳的虚弱本质。